工廠生產線畫面
工廠實拍圖
績效表
測試項目 | 單元 | 典型值 | 測試標準 |
硬度 | 岸邊 A | 72±5 | ISO 48-4 |
標稱厚度 | 毫米 | 6 / 8 / 10 / 12（自訂） | ISO 1817 |
平面尺寸 | 毫米 | 訂製款，與臥舖鐵路座椅相匹配 | — |
靜態剛度 | kN/mm | 40～90（等級可選） | EN 13146-9 |
動態剛度 | kN/mm | 52~117 | EN 13146-9 |
動態/靜態剛度比 | — | ≤1.3 | EN 13146-9 |
剪切強度 | 百萬帕 | ≥3.2 | ISO 37 |
壓縮套裝 | % | ≤20 | ISO 815-1 |
最大允許靜載重 | 千牛 | 120 | EN 13481-2 |
允許的循環載荷範圍 | 千牛 | 20~100 | EN 13146-4 |
工作溫度範圍 | ℃ | -40 ~ +70 | ISO 22074-6 |
油浸試驗 | 音量變化 | ≤10% | ISO 1817 |
電絕緣電阻 | 哦 | ≥1×10⁸ | EN 13146-5 |
抗拉強度 | 百萬帕 | ≥12.5 | ISO 37 |
斷裂伸長率 | % | ≥250 | ISO 37 |
產品特性
耐磨性
剪切阻力
抗壓強度
抗氧化性
抗紫外線
耐油耐污
降噪
磨損最小化
延長使用壽命
僵硬/疲勞
對比【複合材質護墊 VS 普通實心橡膠護墊】
範圍 | 重型複合橡膠墊 | 普通單層橡膠導軌墊 |
結構 | 多層結構，帶增強中間層 | 整體式實心橡膠，無增強材料 |
靜態剛度範圍 | 40–90 kN/mm，可調 | 30–70 kN/mm |
動態/靜態比率 | ≤1.3 | 1.4~1.8 |
疲勞循環 | ≥300萬次循環 | ≥200萬次循環 |
服務壽命 | 12-18歲 | 6-10歲 |
抗剪切和抗蠕變 | 非常好，加固措施抑制了橫向移動 | 中等，長時間重載下易發生蠕變 |
適用線型 | 重型貨物運輸，混合交通 | 普通客運/輕型貨運軌道 |
耐油性 | 良好（丁腈橡膠複合材料選項） | 平均值（NR/SBR 基準） |
分層風險 | 低強度、完全硫化黏合 | 不適用，單件 |
標準
應用
鐵路和高速鐵路
確保列車穩定運行，降低軌道維修成本。
地鐵和輕軌系統
透過最大限度地減少振動來優化軌道舒適度，從而提升乘客體驗。
起重機跑道軌道
降低局部應力集中，防止軌道變形，延長使用壽命。
橋樑和隧道軌道系統
減輕振動對軌道結構造成的應力，提高橋樑和隧道的耐久性。
優勢
壓力分佈均勻，疲勞應力降低
橡膠墊均勻分散車輪負荷，消除局部應力集中，從而最大限度地減少鋼軌和鋼樑上的疲勞應力，並提高軌道系統的整體穩定性。
提升履帶接觸穩定性
墊片表面的防滑槽確保導軌底座與墊片之間的牢固接觸，減少磨損並延長使用壽命。
振動阻尼和降噪，優化運行
吸收軌道振動，有效降低列車噪音，減輕對附近建築物的影響，改善運行環境。
結構保護與延長使用壽命
複合墊設計分散了支撐邊緣的集中力，防止混凝土基礎受損，提高了軌道支撐結構的耐久性。
在惡劣環境下仍能保持可靠的性能
採用特殊合成橡膠製成，具有優異的耐候性、耐油性和抗紫外線性能，確保在各種氣候條件下都能保持穩定的性能。
研發中心 - 實驗室
常問問題
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1. 這些軌道複合橡膠墊可以直接用在我現有的軌道上嗎？還是需要客製化？
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2. 這些複合橡膠護欄墊的使用壽命有多長？在雨雪天氣下容易損壞嗎？
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3. 這些重型軌道橡膠墊能承受重型列車的荷載嗎？它們是否適用於貨運和客運線路？
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4. 複合材料導軌墊與一般橡膠墊相比有哪些優點？
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5. 您能根據我們專案的需求調整剛度嗎？
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6. 對於受油污染的鋼廠鋼軌，應選擇哪一種材質等級？
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