您的多功能码头能否仅用一个护舷就能应对所有类型的船舶？无锡春科橡胶的W型护舷如何提供通用保护

在我们之前的文章中， “为什么橡胶铁路垫在弯道上会产生噪音？无锡春科科技橡胶如何减少尖叫声和振动？” 我们探讨了护垫设计如何最大限度地降低铁路应用中的噪音。今天，我们将目光转向一种适用于多用途车站的高度适应性护舷解决方案—— W型橡胶挡泥板（W型挡泥板） 如果您的港口需要处理多种类型的船舶——从小型拖船到大型散货船，从高速渡轮到重型驳船——您可能已经问过自己： 为什么一种护舷系统不能满足我所有船型的需求？为什么有些护舷对小型船只来说太硬，而对大型船只来说又太软？如何在不安装多种不同类型护舷的情况下保护我的码头？

答案在于其独特的“W”形横截面，这种横截面可提供渐进式压缩、优异的剪切耐受性和低反作用力——使其成为服务于各种类型船舶的港口的理想选择。

一、您的多用途码头是否面临船舶多样性问题？

多用途码头、滚装码头和普通货物港口的运营商面临着独特的挑战：一艘500吨的拖船早上靠泊，一艘5万吨的散货船下午抵达。同一套防撞系统必须同时应对这两种情况。小型船舶抱怨停靠时颠簸剧烈。大型船舶则面临防撞垫触底和撞击码头的风险。船舶经常以一定角度靠泊，使防撞垫承受剪切力。潮汐变化意味着同一防撞垫在一天中会经历不同的接触点。由于不同类型的防撞垫需要不同的备件，维护成本也随之增加。

在 无锡春科科技橡胶 ， 我们相信： 您的护舷系统应该服务于所有来访船只，而不仅仅是最大或最小的船只。 我们的 W型橡胶挡泥板 专为多船型码头设计。

二、什么是W型橡胶挡泥板？“W”的秘密

这 W型橡胶挡泥板 因其横截面形状酷似字母而得名 “在。” 这种看似简单的几何形状实际上蕴含着精密的机械工程原理。

三座拱门和谐运作W形截面由三个连续的拱形结构组成——中间一个倒拱和两侧两个直拱。初始接触发生在中间拱的顶点——初始压缩非常轻微。随着压缩的持续，两侧的拱逐渐接合——反作用力平稳上升。在完全压缩时，三个拱协同作用——最大程度地吸收能量。

这 渐进压缩 该特性使得 W 型挡泥板能够保持从小变形到大变形的平滑力-变形曲线。

双曲面接触面接触面具有双曲面特性，可适应各种靠泊角度——即使在 10-15 度角下也能保持稳定。局部应力集中得以降低，从而防止“点接触”磨损。在剪切力作用下，W 形结构会发生扭转而非撕裂——显著提高了抗剪切性能。

低反作用力与相同尺寸的D型或V型护舷相比，W型护舷在相同压缩力下产生的反作用力降低了20-30%。小型船舶能够平稳停车。老旧码头的结构仍能保持在安全范围内。

三、W型挡泥板在哪些场合表现最佳？

多用途码头（普通货物） 这些码头处理集装箱、散货、件杂货和重型货物——停靠船舶种类极其繁多。W型护舷具有广泛的适应性，使运营商无需更改或调整护舷系统即可服务于不同类型的船舶。

滚装船和客滚船码头滚装船的特点是靠泊频繁、角度多变、干舷固定但船体尺寸差异很大。W型护舷具有优异的抗剪切性能和低反作用力，是理想的选择。

渡轮码头渡轮每天靠泊数十次，因此需要极高的疲劳寿命。渐进式压缩特性确保每次靠泊冲击都能被均匀吸收，从而防止因“硬对硬”冲击而加速老化。

渔港和码头船舶体积小，靠泊速度慢，但船体（玻璃钢材质）容易被硬质护舷损坏。其柔软的初始压缩特性可为小型船舶提供温和的保护。

干船坞和修理泊位通常需要滑动接触。W型护舷的双曲面设计可降低摩擦阻力，同时其低反作用力可最大限度地减少船体涂层损伤。

四、W型挡泥板如何解决常见问题

小型船舶采用软性止动，大型船舶采用硬性止动。渐进式压缩特性意味着在低压缩（小容器）时，反作用力非常小——实现轻柔的制动。在高压缩（大容器）时，三个拱形结构全部参与，以充分吸收能量。一个挡泥板即可满足这两种需求。

倾斜泊位公差标准D型挡泥板在15度角时能量吸收损失40%，而W型挡泥板仅损失15%。双曲面设计可均匀分散冲击力。三拱结构即使在偏离中心位置受到撞击时也能保持稳定性。

降低码头应力W型码头在相同压缩力下产生的反作用力比D型码头低20-30%。老化的码头墙体仍保持在结构极限之内。无需加固码头即可提升船舶通行能力。

更长的疲劳寿命三拱形设计将弯曲循环分散到多个肋条上，避免了单一应力集中点。W 型结构可实现超过 100 万次的循环寿命，是 D 型结构的 3 倍。

初始压缩力低在10%压缩率下，W型船体仅需40 kN/m的载荷，远低于D型船体（80 kN/m）。小型船舶感受到的回弹力极小，靠泊过程明显更加柔和。

五、海洋环境材料选择

EPDM（乙丙橡胶） 最适合户外船舶使用——具有优异的抗臭氧/抗紫外线性能，温度范围为-40°C至+100°C。是大多数多功能码头、渔港和渡轮码头的理想之选。

CR（氯丁橡胶，氯丁橡胶） 具有良好的耐油性和耐臭氧性，温度范围为-30℃至+100℃。是滚装码头和易接触柴油及润滑油的港口的理想选择。

低温化合物适用于北极和寒冷气候港口——可在-50°C以下保持柔韧性。采用特制EPDM或CR混合物。

采用UHMW-PE面板适用于高磨损应用——滑动接触、含大量碎屑的水体、冰级船舶。在严重磨损条件下，使用寿命可延长5-10倍。

六、安装方法

夹板式安装（​​最常见） 不锈钢压板将护舷压紧在码头上。适用于大多数混凝土码头墙。更换简便——拧下压板，移除旧护舷，安装新护舷即可。

穿透式螺栓安装螺栓穿过护舷和码头。在高冲击区域更加牢固。需要预埋或环氧树脂锚栓。

连续挤出装置对于长而直的码头段，采用连续安装的挤压成型W型护舷，实现对整个码头长度的无缝保护。

我们的工程团队提供 免费安装建议 根据码头结构、船舶类型和撞击频率而定。

七、W型与其他Fender琴型的比较

W型与D型W型支座具有更低的反作用力（更适合小型船舶和老旧码头）、更优异的斜角靠泊性能（15度角时性能损失仅为15%，而其他支座则损失40%）、更长的疲劳寿命（100万次循环以上，而其他支座仅30万次循环）以及更高的能量吸收能力（相同压缩力下能量吸收能力高出25%）。W型支座是多船型码头的更佳选择。

W型与V型W型船体在低压缩状态下反作用力更小（更适合小型船舶），抗剪性能更佳（三拱结构优于单V型结构），疲劳寿命更长（是单V型船体的两倍）。W型船体是频繁斜向靠泊的更佳选择。

W型与吹塑型W型护舷初始投资较低，可连续安装（无缝隙），易于分段更换，更适合中小型船舶。吹塑成型护舷更适合大型船舶（巴拿马型及以上）和对能源需求极高的船舶。

简单的建议如果您的码头服务于多种船舶类型，且船舶尺寸差异很大，尤其是中小型船舶比较常见，那么 W 型橡胶护舷是更优的选择。

第八部分 实际表现

案例研究——长江多用途码头位于长江上的一个码头，年吞吐量达500万吨，服务船舶类型包括5000吨级散货船、1000吨级件杂货船、3000吨级集装箱船，以及偶尔停靠的1万吨级远洋船舶。现有的D型防撞护舷导致小型船舶靠泊时冲击力过大，且对大型船舶的能量吸收不足。防撞护舷每2-3年更换一次。

自从改用我们采用夹板安装方式在800米长的码头线上安装的W300橡胶护舷（宽300毫米，突出150毫米）后，4年来运行良好，无需更换、无需维修、也未收到任何投诉。小型船舶船长反映靠岸更加平稳。大型船舶引航员也证实护舷能够有效吸收冲击能量。码头运营经理表示：“以前我们每两年就要更换一次护舷。现在四年过去了，它们看起来仍然像新的一样。W型护舷在两年内就收回了成本。”

案例研究——波罗的海滚装客船码头波罗的海的一个滚装客运码头经常需要处理渡轮和滚装船，且靠泊角度往往呈一定角度。现有的防撞护舷因剪切力而撕裂，需要每18个月更换一次。冰块和杂物加速了磨损。

我们安装了采用超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）贴面的耐油（CR）W型护舷。五年后：零剪切失效，零冰损，护舷仍在服役。码头经理报告说：“我们已经彻底解决了护舷故障的维护问题。W型护舷性能卓越。”

IX. 您的码头是否已准备好采用通用挡泥板解决方案？

您的码头是否服务多种类型的船舶？您的D型或V型护舷对于小型船舶来说是否过于坚固，而对于大型船舶来说又是否过于脆弱？您是否经常遇到斜向靠泊的情况？您的维护团队是否厌倦了管理多种类型的护舷和备件？

是时候推出通用型挡泥板解决方案了。 无锡春科科技橡胶 的 W型橡胶挡泥板 - 和 渐进式压缩，反作用力降低20-30%，斜靠泊时能量损失15%（D型船为40%），疲劳寿命超过100万次循环 — 为多用途码头、滚装码头、渡轮码头和渔港提供通用保护。

立即采取行动：

1. 访问我们的网站 https://www.chuncotechrubber.com/ 下载我们的 “W型挡泥板选择指南和应用手册。”

2. 联系我们的船舶工程团队——提供您的码头布局、船舶类型和靠泊频率。我们将提供 48小时内提供免费的挡泥板和布局建议。

3. 要求 免费样品 用于与您现有挡泥板进行对比测试。

无锡春科科技橡胶——保护各种类型的船舶，从拖船到散货船。