隔膜在制动腔中起什么作用和功能？

膜片式制动室的结构

膜片式制动气室通常用于前轮制动气室，其结构如图1所示。膜片和气室盖形成一个密封腔。制动时，气室充满空气，使膜片变形并向外推动推杆，从而产生制动力。解除制动时，压缩空气从气室排出，回位弹簧将推杆和膜片推回原位，从而释放制动。

制动气室包括膜片式制动气室和组合式制动气室等。

图 1：膜片式制动气室
1—盖板；2—隔膜；3—夹具；4—外壳；5—回位弹簧；6—推杆

膜片-活塞组合式制动室的结构

以下以EQ1118GA车辆为例，说明膜片-活塞组合式制动气室的结构。如图2所示，膜片-活塞组合式制动气室由两个相对独立的部分组成：膜片制动气室和弹簧制动气室。膜片制动部分用于行车制动，而弹簧制动部分用于驻车制动和紧急制动。

图2：膜片-活塞组合式制动室的结构
1—排气管；2—回位弹簧；3—推杆​​；4—弹簧座；5—推板；6—端盖；7—隔膜；8—隔板；9—活塞；10—弹簧制动室；11—储能弹簧；12—释放螺栓；⑪—行车制动进气口；⑫—驻车/紧急制动进气口

当手动控制阀杆处于驻车位置时，进气阀关闭，排气阀打开。弹簧制动室与大气连通，活塞在储能弹簧的作用下向膜片制动室移动，推动推杆产生驻车制动力。

当手动控制阀杆处于行驶位置时，排气阀关闭，进气阀打开。压缩空气通过手动控制阀进入弹簧制动气室，推动活塞离开膜片制动气室。在回位弹簧的作用下，膜片制动气室的推杆和膜片返回原位，从而释放驻车制动器。但是，为了克服储能弹簧的力，制动系统中的气压必须达到规定值。因此，车辆启动前必须先给储气罐充气。

驻车制动器释放后，由行车制动阀上腔阀控制的膜片制动气室恢复正常工作：充入空气以施加制动，释放空气以解除制动。

当行车制动系统无法正常工作时，低速行驶时可使用手控阀的紧急制动功能。将手控阀杆从行驶位置向驻车制动位置旋转不同角度（12°至73°），即可排出弹簧制动气室内的部分压缩空气。在储能弹簧的作用下，活塞向膜片制动气室移动一定距离，后轮制动器产生相应的制动力。松开手控阀杆后，弹簧制动气室立即恢复初始气压，制动完全解除。

如果弹簧制动气室内部气压不足，但又必须释放驻车制动器才能移动车辆，则可以操作位于弹簧制动气室末端的释放螺栓。该螺栓穿过活塞的中心孔，并旋入弹簧制动气室壳体。拧松螺栓后，螺母会逐渐将活塞从膜片式制动气室中移开，从而释放制动器。要施加驻车制动力，必须将释放螺栓完全旋入弹簧制动气室。

膜片-活塞组合式制动室的结构

如图3所示，图中展示了一种膜片-膜片组合式制动气室。它由串联的驻车制动气室3和行车制动气室8组成，可同时实现行车制动和紧急制动。制动气室3和8分别设有通气口A和B，分别连接至驻车/紧急制动管路和行车制动管路。

在行车制动过程中，当踩下制动踏板时，压缩空气通过通风口 B 进入行车制动气室 8，推动行车制动膜片至制动位置。同时，驻车制动气室仍保持压缩空气，使储能弹簧保持压缩状态，活塞处于非制动位置，如图 3(b) 所示。

如果需要驻车制动或紧急制动，移动手动控制阀杆会使驻车制动气室排气。储能弹簧立即伸展，将两个膜片推至制动位置，如图 3(c) 所示。

当气动制动系统发生故障，无法向驻车制动气室供气以释放驻车制动器时，为了释放制动器，可以将螺钉 15 拧入隔膜 2 的支撑板。这将使推杆 14 向隔膜 2 移动，向前压缩储能弹簧并释放制动器，如图 3(d) 所示。

图 3：膜片-膜片组合式制动气室工作原理示意图
1—储能弹簧；2—驻车制动气室膜片；3—驻车制动气室；4、7—回位弹簧；5—安装螺栓；6—夹具；8—行车制动气室；9—行车制动气室膜片；10—制动推杆；11—连接叉；12—调节臂；13—锥头和锥座；14—储能弹簧推杆；15—螺钉；⑪—行车制动进气口；⑫—驻车/紧急制动进气口